我國(guo)是世(shi)界上混凝(ning)土橋梁建設與使用大國(guo)，其中：中小跨徑橋梁量大面廣。

1、混(hun)凝土橋(qiao)面(mian)服役環境：在大交通量(liang)、重載、溫(wen)度(du)效應(ying)、材料退化、除冰鹽、火災、地震等。

2、大批(pi)上世紀70、80年代(dai)修建的混(hun)凝土(tu)(tu)橋梁(liang)設(she)計荷(he)載等級較低、材料(liao)質量(liang)等級，且環境影響、結構性(xing)能退(tui)化、交(jiao)通量(liang)增加(jia)等因素會降低混(hun)凝土(tu)(tu)橋梁(liang)的承載性(xing)能。

混(hun)凝(ning)土(tu)橋梁的(de)典型病害：混(hun)凝(ning)土(tu)開裂、鋼筋銹蝕、勾縫水(shui)跡泛白、預應力(li)損失、下撓、承載性能退化(hua)等(deng)。

公路混凝土橋梁(liang)服役現狀

混凝(ning)土(tu)橋梁的典型病害：

1）混(hun)凝土(tu)開裂

2）鋼筋(jin)銹(xiu)蝕

3）預應力損失(shi)

4）盡寸(cun)不足

5）材料性(xing)能退化

正常(chang)使用極限狀態下：

1）鋼筋混凝土橋梁的裂縫超(chao)限

2）預應(ying)力混凝土(tu)橋梁出(chu)現開裂

3）應(ying)力超限

4）活載下撓度超限

承載能力極(ji)限狀態下：

1）抗彎承(cheng)載力不(bu)足(zu)

2）抗(kang)剪承(cheng)載力不足

混凝土橋梁損傷日益(yi)累積，削弱了(le)交通基礎的通行效率和安全。

我國公路橋(qiao)梁(liang)總數(shu)己突破87萬(wan)座，10萬(wan)座以上(shang)的橋(qiao)梁(liang)被評定為危橋(qiao)，中(zhong)小(xiao)跨徑的混凝土橋(qiao)梁(liang)在公路橋(qiao)梁(liang)總數(shu)中(zhong)占(zhan)比(bi)90%以上(shang)。

公路(lu)混凝土橋梁加(jia)固技術(shu)現狀

混凝土橋梁(liang)常用加固方法

1）橋面補強層加固法（自(zi)重增大）

2）增大截面加(jia)固法（自(zi)重增大）

3）改(gai)變結構愛力體系(xi)加固法（施工(gong)復雜(za)）

4）增設主梁加固法（施工復(fu)雜）

5）體外預應(ying)力加固(gu)法（錨固(gu)位置不易布置局部承壓不足）

6）粘鋼加固(gu)法（粘結(jie)界失效）

7）粘貼(tie)FRP片材(cai)加固法(fa)（不易發揮(hui)材(cai)料高強特性）

公路(lu)混(hun)凝土橋梁股役現狀+加(jia)固技術現狀

1）交通量增長、荷載等(deng)級提升

2）環境作用、自然災害

3）橋梁(liang)結構性能退化

4）危舊橋加固任務重(zhong)

公路混凝(ning)土橋梁加(jia)固技術現狀

1）傳(chuan)統加固方(fang)法存(cun)在一定弊端

2）會出(chu)現粘結(jie)層破壞、橋面(mian)板反復開裂等(deng)技(ji)術(shu)難題

3）引起二次加固

鋼—混凝土組合(he)加固(gu)

1）原結(jie)構上(shang)植筋

2）外包焊(han)有抗剪連接件的鋼(gang)板(ban)

3）原結構和鋼(gang)板間澆筑混凝土

UHPC組合加固方法

1）抗壓(ya)強度高

2）抗拉強度高

3）材(cai)質密(mi)實

4）流動性好

5）施(shi)工質量易(yi)保障

預期(qi)目標：綜合提升混(hun)凝土(tu)橋梁的使用性(xing)能、承載(zai)能力、耐久性(xing)。

鋼—混凝土組合加(jia)固進(jin)一(yi)步改進(jin)，提升(sheng)技(ji)術(shu)經濟性能

1）進(jin)一步(bu)降低加固重量，提升了(le)加固后結構(gou)承受(shou)活載的能力(li)；

2）可有效減(jian)小加固混凝土尺寸，節省材料用量（加固混凝土厚度減(jian)少到(dao)40-50mm，鋼板減(jian)薄到(dao)4mm）

3）UHPC抗彎拉能力高，在高溫度、使用荷載等作用下不會出現開裂，可實現使用階段的全截面受力，提高了全截面剛度；

4）UHPC加固橋面，發揮高抗拉強度和高韌性，不易開裂；

5）降低了(le)有害(hai)物的侵蝕，保障了(le)上下部結構的耐久(jiu)性，可(ke)替(ti)代防(fang)水層。